El gerente general de Conirsa, Luis Weyll, informó hoy que se espera que el gobierno defina antes del mes de setiembre el mecanismo de financiamiento de la inversión adicional que requieren los tramos 2, 3 y 4 de la carretera Interoceánica Sur.

“Ese sería el plazo necesario para que se definan las cosas y se mantenga el nivel de inversiones, la continuidad de las obras y el ritmo necesario para concluirlas en el 2010. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) va a trabajar para que sean viables estos plazos”, dijo a la agencia Andina.

Indicó que la inversión actual que requieren sólo los tramos 2 y 3 de la carretera asciende a 800 millones de dólares, lo que significa un aumento de 54 por ciento, unos 270 millones más, con relación al monto inicialmente estimado.

“Esas cifras actuales están basadas en proyectos de ingeniería definitivos y comprenden lo que aún faltaría ejecutar de la obra”, comentó.

Explicó que Conirsa ha planteado al MTC que se continúe usando el mecanismo de pagos establecido en el contrato de concesión para cubrir la diferencia en la inversión, ya que es una alternativa viable y posible de implementar.

“Ese sistema consiste en vender los Certificados de Reconocimiento de Pago Anual de Obra (CRPAO) que emite el concedente, que es el Estado peruano, y que nosotros colocamos en el mercado financiero internacional con tasas de interés aceptadas por el gobierno para conseguir financiamiento”, mencionó.

Agregó que los CRPAO deben ser cancelados por el Estado peruano en el plazo de 15 años después de culminar determinadas fases de la obra y con esos recursos se pagaría el financiamiento obtenido del exterior.

“Esa es una alternativa viable para seguir con la obra pero es una decisión que corresponde al gobierno, al MTC junto con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)”, acotó Weyll.

Sin embargo, adelantó que adoptar esta medida significaría incluir una quinta adenda en el contrato de concesión de los tramos involucrados en el aumento de inversión, lo cual ya está trabajándose con el MTC.

“Para garantizar la continuidad de la obra se requiere tomar una decisión en un plazo de 60 o 90 días para tener la legalización formal del contrato y así trabajar en la conclusión de la obra. Ya estamos tramitando el borrador de ese documento (la adenda), junto con el MTC, para que pueda hacer los trámites debidos y aplicables al caso”, indicó.

Explicó que esa adenda debe ser sometida a consideración del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), el MEF y la Contraloría General de la República para su respectiva aprobación.

“Seguir con ese sistema (de CRPAO) me parece muy positivo porque tiene muchas ventajas y evitaría que el Estado recurra a endeudamiento externo para financiar lo que falta de la obra”, aseveró.

También manifestó que si el Estado no acepta la propuesta deberá buscarse otra opción que garantice el compromiso de ejecutar y culminar el proyecto.

“Tenemos toda la intención de continuar con la obra y estamos dispuestos a tener una condición favorable para seguir manteniendo el proyecto en continuidad”, concluyó Weyll.

Cabe señalar que Conirsa se encarga de la construcción, mantenimiento y operación del Tramo 2 (Urcos-Puente Inambari) y del Tramo 3 (Puente Inambari-Iñapari) de la Interoceánica Sur.

Está integrado por las empresas Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción (70 por ciento de participación), Corporación Graña y Montero (19 por ciento), JJC Contratistas Generales (siete por ciento) e Ingenieros Civiles y Contratistas Generales (ICCGSA) con cuatro por ciento.

Fuente: ANDINA